航空中毒症候群 ─ 機上空氣會致病 (下)

航空業者有何回應？

毫無意外地，政府及監管機構根本不會承認航空中毒症候群的存在。他們的說法是沒有充分的證據證明機艙內循環的有毒氣體會造成任何病症，疫苗是你最佳的選擇，而陽光則有害健康。 (他們只會一直否認下去)

根據無數遭到有毒機艙氣體傷害的機長、空氣過濾專家、空服員及乘客的證詞，這整件事情相當驚人。以東尼‧華森 (Tony Watson) 的故事為例，他在從事機長職務十年後因為健康問題而辭職。血液篩檢顯示他的體內充滿了導致神經系統嚴重受損的石油化學物質，使他無法再駕駛飛機。

然而這並不是特例。英國議會的上議院早在 2007 年就曾要求對機艙氣體中的物質進行安全分析。他們了解到問題的存在並嘗試尋求解答，但是後來毫無下文。

克蘭菲爾德大學 (Cranfield University) 也有一群人同意進行研究，本預定在 2010 年 3 月 15日發表結果，至今也毫無下落。航空中毒協會表示，這所大學和空中巴士 (Airbus) 、BAE系統、波音和勞斯萊斯等企業有相當密切的商業夥伴關係，因此這項研究結果可能永遠不會對外公開。

所有的飛機都會循環利用有毒氣體嗎？

根據航空中毒協會的資料，幾乎所有的噴射客機及螺旋槳式飛機都使用容易產生有毒氣體的空氣循環系統。唯一使用非引擎壓縮空氣技術的飛機只有新式的波音 787。

雖然早在 90 年代就已經發現引擎壓縮空氣技術會產生有毒性物質，但波音 787 卻是 40 年來首度以安全技術打造的飛機。當然這架新型客機的誕生是具正面意義的，但不論是波音公司或其他的客機製造業者都不願為上千架其他還在毒害乘客及機組員的客機負責。

你大概會認為飛機製造業者至少會加裝過濾器以過濾進到機艙內的空氣吧？但是他們根本沒有打算這麼做。大部分的飛機甚至沒有加裝污染氣體偵測器來鑑定是否有有害毒素存在 (或許是因為如果裝了，警報會響個不停吧) 。

業者應該承認問題

很難想像一個降低成本的小決定會造成如此重大的後果。無論引擎壓縮空氣技術幫飛機製造業者省下了多少成本，比起加裝保護乘客的空氣過濾器的龐大費用一定是小巫見大巫。

而且這還不包括賠給乘客的醫療費用。

像波音這樣的公司會以日新月異的技術繼續的推出最先進的飛機，卻永遠不會承認老舊的飛機有任何問題。數百萬人將繼續乘坐有毒的舊式客機，造成不必要的健康損害。

我們就祈禱會有更多的媒體施加壓力，迫使航空業者面對問題，在現有的飛機上加裝過濾系統，並停止在所有未來的新飛機上使用引擎壓縮空氣的技術吧！

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參考資料：
http://www.naturalnews.com/029014_air_travel_aerotoxic_syndrome.html